深夜公告！恒大汽車兩年虧損840億！量產半年僅交付1000余輛，恒馳5還有錢可“燒”么？
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（原標題：深夜公告！恒大汽車兩年虧損840億！量產半年僅交付1000余輛，恒馳5還有錢可“燒”么？）
每經編輯 李澤東據港交所披露，恒大汽車7月26日晚發布公告，截至2022年12月31日止年度，本集團產生虧損276.64億元（2021年：563.44億元），即恒大汽車2021、2022兩年虧損共達840億元。截至2022年12月31日，本集團累計虧損及股東虧損分別為989.06億元（2021年：712.41億元）及686.51億元（2021年：393.39億元）。于2022年12月31日的現金及現金等價物為2.2億元（2021年：24.53億元）。截至2022年12月31日止，集團涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元；此外，截至2022年12月31日止，集團逾期商票累計約185.12億元。圖片來源：恒馳公眾號視頻截圖此前，7月17日晚間，中國恒大補發2021年度、2022年度及2022年中期業績公告，兩年合計凈虧損達8120億元。而在此前6月份恒大汽車則發出公告，披露被廣泛關注的造車近況：2023年5月,恒馳恢復生產,截至5月底交付超1000輛。 恒大汽車稱，目前集團仍面臨資金短缺困難。公司管理層正持續推進節約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持集團持續經營。圖片來源：恒大汽車公告據了解，早在今年4月24日，恒大汽車發公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產恒馳5，5月30日，恒大汽車官微“恒馳”微信公眾號5月30日發文稱，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產。此外，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務。據證券時報，盡管天津工廠已經復產，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決？據悉，目前恒大汽車多家子公司已經被列為失信被執行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設備等公司的票據款等。尋求融資290億元，多家子公司仍是“老賴”據了解，恒大汽車的第一款產品恒馳5的量產過程多有坎坷。該車經歷多番“難產”后于2022年7月正式開啟預售，9月16日正式量產，并于10月底開始對外交付新車。但僅僅在交付啟動一個月后，恒大汽車就被傳出大幅裁員的消息。隨后，恒大汽車對外回應稱“淘汰比例為10%，另有25%停薪留職”。今年4月24日晚間，恒大汽車在公告中披露，在交付超900輛恒馳5之后，因資金不足，天津工廠將暫緩生產恒馳5，預計在5月恢復生產。據了解，恒大汽車此前就曾暫停了其他工廠的生產工作，將資源集中到天津工廠支持生產。而此次天津工廠的暫緩生產，則意味著恒大汽車的全面停產。早在3月22日，恒大汽車就曾對外預告，公司在無法獲得新增流動性的情況下將面臨停產風險。恒大汽車當時在公告中表示，為能集中財力支持“恒馳5”的量產，公司持續推進節約成本舉措，提高管理效率，主動對本集團的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB采取減員措施，對員工架構進行優化。而據中國恒大彼時預算，恒大汽車若能尋求到超過人民幣290億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實現量產。從恒大汽車各地子公司的情況來看，目前恒大汽車仍未走出債務泥潭。據天眼查公告，近期恒大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡稱“恒大汽車貴州公司”）新增一條被執行信息，執行標的為100萬元，執行法院為貴陽市南明區人民法院，立案時間為2023年5月16日。至此，恒大汽車貴州公司被執行總金額已達到305.86萬元。今年1月，恒大汽車貴州公司還因為無正當理由拒不履行執行和解協議，未繳納水土保持補償費超104萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執行人，同時被修文縣水務管理局申請限制消費。公開資料顯示，截至2023年5月30日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司被執行總金額8.55億元，收到了8條限制消費令，恒大新能源汽車（廣東）有限公司被執行總金額2795.56萬元，恒大新能源汽車（河南）有限公司被執行總金額1663.4萬元，恒大新能源汽車（江蘇）有限公司被執行總金額5889.1萬元。上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司控股，實際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據款等款項而不進行償還。量產半年賣了1000輛，恒大汽車如何在“淘汰賽”中存活？回顧恒大汽車的造車過程，其經歷了最初的財大氣粗到如今的為錢所困。在造車新勢力如雨后春筍般興起的2018年，恒大集團進入新能源汽車行業，依靠雄厚的財力，恒大集團通過“買買買”“合合合”戰略，在全球范圍內買到了涵蓋汽車設計、研發、生產、銷售等一整條產業鏈的資產與人才。在中國恒大的規劃中，恒大汽車旗下恒馳品牌汽車要在2021年下半年量產，2025年完成超100萬輛銷量，到2035年這一數據則要超過500萬輛。但2021年，由于“恒大系”流動性危機集中爆發，恒大造車業務應聲陷入泥淖。如今，恒大汽車的新能源汽車業務仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。量產半年僅交付1000輛的恒大汽車何時才能走向盈利？對恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。圖片來源：視覺中國過去兩三年里，已經有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業先后停擺。2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。“實際上，汽車終端資格賽基本結束，淘汰賽已經開始，兩三年（內）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨著行業格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察?！备沙少Y本執行合伙人于亞飛表示。在如此激烈的“淘汰賽”中，恒大汽車如何活下去，活得好，仍值得我們繼續關注。每日經濟新聞綜合自恒大公告、港交所、證券時報、恒馳官微、濱海發布、上海證券報
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“洗了個大澡”？！恒大汽車發布業績公告
21世紀經濟報道記者 吳抒穎 廣州報道2023年7月26日晚間，恒大汽車（00708.HK）發布了2021年及2022年業績公告。21世紀經濟報道記者發現，恒大汽車在這次業績公告中對其地產業務“洗了大澡”。細看公司發布的業績公告，有兩個數據值得注意。一個是與前期發布業績公告的中國恒大一樣，公司以“會計處理變更”為理由，在2021年的業績公告中調減前期收入184億元；另一個是恒大汽車未經審計的2021年中報所披露當年上半年收入就有69億元，現經審計后2021年業績公告中全年收入金額僅為25億元，直接核減44億元，而2022年業績公告中經2021年的主營業務收入重述后僅為約0.7億元。
（恒大汽車2020年-2022年主要業績指標）關于前者，業績公告中顯示2021年恒大汽車收入的主要來源是“健康管理”。據了解，“健康管理”其實就是在今年4月公告剝離的汽車體系內47個養生空間項目。目前看，除了天津和南寧兩個項目外，恒大汽車已基本將體內地產項目剝離，2021年恒大汽車地產業務銷售收入約25億元，于2022年因計劃剝離地產業務將其重新分類至“終止經營業務”進行核算。在2022年業績公告金額上，2022和2021因剝離業務分別虧損128億元和289億元。而后者則很明顯地體現了企業的“決絕”，通過“提前確認收入”的部分將地產項目原來虛增的收入一次性計入到2021年及2022年的虧損中。從調減金額絕對值上看，恒大汽車的業績公告無法與中國恒大相比，且大額調減可能是因為恒大汽車原地產板塊與恒大集團地產管理情況相類似甚至相混同，從肇因上可以歸咎為恒大集團“提前確認收入”的所謂“企業文化”傳承到了恒大汽車地產板塊，與其造車業務并無直接關聯。在作為市場傳聞許家印眼中“救命稻草”的恒大汽車正勉力維持造車業務的情況下，將業績公告與此前剝離地產業務的公告放在一起對比著看，等于在會計上給恒大汽車的地產板塊洗了個“大澡”，也許是為其后續專心造車提供“技術條件”。這次“洗澡”可以從兩方面來看。一方面，恒大汽車原地產項目負面影響幾乎歸零；從業務上至少實現了“去地產化”，也從某種層面上脫離了母公司的“文化”，甚至意味著未來“去恒大化”存在著一定可能性。另一方面，2021年賬面營收重新核算，而恒大汽車在2023年3月22日的公告預測到2026年前無杠桿自由現金流都將為負，盡管其在困境中艱難實現恒馳5量產，但面臨近期疑似停產風波、未來仍需大量資金持續投入等不利因素，亟需吸引有實力、有意愿的戰投與企業一同從零開始，難度不可謂不大。從2021年初市值超7千億港元到停牌，再到如今的“洗大澡”，恒大汽車現在處在暫時平靜的風暴眼之中，即使后續在香港聯交所復牌，周邊也將充滿各種不確定性，面臨市場對其原地產業務是否涉及財務造假的各種疑問，也許只有專注造車的業務、直面市場的殘酷，最終實現可持續經營的“華山一條路”。
